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Eiffage Energía will implement the works and maintenance of the stations of self-transformation and energy remote control of a section of the Madrid-Galicia AVE line.

ADIF (Spanish administrator of railway infrastructures) has awarded Eiffage Energía, in a UTE (Temporary Union of Companies) with Telice S.A., the works and maintenance of the stations of self-transformation and energy remote control of the Pedralba-Orense section of the Madrid-Galicia AVE line, with a budget of more than 10 million euros.

The works, which have just begun and that must be completed in 9 months, consist of the construction of various stations of self-transformation for the power supply system to the catenary provided by ADIF for the aforementioned High Speed section.

The 2×25 kV electrification system supplies power at a voltage of 50 kV between the contact line and the feeder and the rolling stock takes power at a voltage of 25 kV between the contact line and the rail, therefore, requiring the installation of 55/27.5kV ratio self-transformers approximately every 15 kilometres.

In order to accommodate these self-transformers and their auxiliary equipment, it is planned to build facilities located in the vicinity of the tracks and which will be of two types, depending on whether the self-transformers are installed near neutral zones between substations, final self-transformation stations (ATFs), or en route, stations of intermediate self-transformation (ATIs).

Each traction substation corresponds to an area, which includes the stations of self-transformation associated with the substation of the area and which is defined as the catenary path that, in normal, non-degraded mode of operation, is fed by said substation.

With regard to maintenance, which will take place for 24 months, once the construction of each of the self-transformation stations has been completed, work will be carried out, on the one hand, on predictive maintenance performed at predetermined intervals or in accordance with prescribed criteria, and aimed at reducing the probability of failure or degradation of the operation of an element; and corrective maintenance carried out after the recognition of a fault and intended to bring an element to a state in which it can perform the required function.

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ADIF a adjudiqué à Eiffage Energía, en UTE avec Telice S.A., les travaux et la maintenance des centres d’autotransformation et télécommande d’énergie du tronçon Pedralba-Orense de la ligne du TGV Madrid-Galice, avec un budget de plus de 10 millions d’euros.

Les travaux, qui viennent de commencer et qui devraient durer 9 mois, consistent en la construction de plusieurs centres d’autotransformation pour le système d’alimentation électrique de la caténaire prévu par ADIF pour le tronçon du TGV mentionné.

Le système d’électrification de 2×25 kV fournit de l’énergie à une tension de 50 kV entre la ligne de contact et le feeder et le matériel roulant prend de l’énergie à une tension de 25 kV entre la ligne de contact et le rail, c’est pourquoi l’installation d’autotransformateurs de rapport 55/27,5 kV est nécessaire tous les 15 kilomètres environ.

Pour héberger ces autotransformateurs et leur équipement auxiliaire, il a été prévu de construire des installations situées à proximité des voies. Celles-ci seront de deux types, selon si les autotransformateurs sont installés à proximité des zones neutres entre les sous-stations, les centres d’auto-transformation finaux (ATF) ou sur le trajet, les centres d’auto-transformation intermédiaires (ATI).

À chaque sous-station de traction correspond un espace, qui inclut les centres d’autotransformation associés à la sous-station de l’espace et qui est défini comme étant le trajet d’une caténaire qui, en mode de fonctionnement normal, non dégradé, est alimentée par ladite sous-station.

Quant à la maintenance, qui aura lieu pendant 24 mois, une fois la construction de chacun des centres d’autotransformation finalisée, il sera réalisé, d’une part, une maintenance prédictive, effectuée à des intervalles prédéterminés ou conformément à des critères prédéfinis, et destinée à réduire la probabilité de pannes ou la dégradation du fonctionnement d’un élément ; et, d’autre part, une maintenance corrective, réalisée après la confirmation d’une panne et destinée à remettre un élément dans un état où il pourra développer la fonction requise.

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ADIF ha adjudicado a Eiffage Energía, en UTE con Telice S.A., las obras y el mantenimiento de los centros de autotransformación y telemando de energía del tramo Pedralba-Orense de la línea del AVE Madrid-Galicia, con un presupuesto de más de 10 millones de euros.

Los trabajos que acaban de comenzar y  que deben concluir en 9 meses, consisten en la construcción de diversos centros de autotransformación para el sistema de alimentación eléctrica a la catenaria previsto por ADIF para el tramo de Alta Velocidad mencionado.

El sistema de electrificación de 2×25 kV suministra energía a la tensión de 50 kV entre la línea de contacto y el feeder y el material rodante toma energía a la tensión de 25 kV entre la línea de contacto y el carril, por lo que se requiere la instalación de autotransformadores de relación 55/27,5 kV cada aproximadamente 15 kilómetros.

Para albergar estos autotransformadores y su equipo auxiliar, se ha previsto construir unas instalaciones situadas en la proximidad de las vías y que serán de dos tipos, según si los autotransformadores se instalan próximos a las zonas neutras entre subestaciones, centros de autotransformación finales (ATF) o en el trayecto, centros de autotransformación intermedios (ATI).

A cada subestación de tracción le corresponde un área, que incluye los centros de autotransformación asociados a la subestación del área y que se define como el trayecto de catenaria que, en modo de funcionamiento normal, no degradado, es alimentada por dicha subestación.

Respecto al mantenimiento, que se desarrollará durante 24 meses, una vez se haya terminado la construcción de cada uno de los centros de autotransformación, se trabajará, por un lado en mantenimiento predictivo, ejecutado a intervalos predeterminados o de acuerdo con unos criterios prescritos, y destinado a reducir la probabilidad de fallo o la degradación de funcionamiento de un elemento; y mantenimiento correctivo, realizado después del reconocimiento de una avería y destinado a llevar a un elemento a un estado en el que pueda desarrollar la función requerida.

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